受国家政策或“政府化债”等因素影响，广西这两年能够开工建设的高速公路项目逐渐减少，当然了，国家重点建设项目除外，如G7221衡南高速（龙胜至南宁）各个路段、G7522南宁至北海段等，不仅前期工作加快，不少项目还获得中央和省级资金补助。然而，广西不少入围省级重点项目的高速公路，进度则暂时“受阻”，如宜州至东兰、东兰至乐业、全州至龙胜（一期工程）等高速项目。此外，广西也有2条通往越南的高速公路项目，进度也“受阻”！
广西共规划了13条高速公路通往中越边境。截至目前，已经建成了9条、年内计划新开通1条（上峒高速），已经实质性动工的项目1条，进度“受阻”的项目2条。其中，南宁大塘至凭祥高速已经确定“受阻”，因为广西交通运输厅在今年5月底相关回复中，明确提到：“由于国家政策变化，暂无政策支持项目开工建设”！据悉，该高速计划在2025年完成的投资额度仅为1000万元！
东兴至凭祥高速进度也将暂时“受阻”！该高速在广西开发发展中的布局非常重要，不仅是关键的沿边通道，还是重要的出海通道，串联友谊关、爱店、峒中、东兴等边境口岸，还是左右江流域重要的出海通道。根据之前公示信息显示，该高速全长约154.6公里（新建约143.6公里），按双向4车道、时速100/120公里标准建设，原估算总金额约243.3亿元（根据最新投资计划，总投资近231.54亿元）。
东凭沿边高速早在2022年就启动了建设。当年5月，项目环境影响评价进行了第一次公示；当年12月28日，项目在东兴市举行了开工仪式；2023年1月，项目可研报告获广西发改委批复，此后，沿线各地区启动了征地工作。据悉，项目原计划工期是3年，具体工期为2022年12月至2025年12月。
然而，进入2025年下半年后，东凭沿边高速仍未实质性动工。这主要是受到多重因素影响：一则，从宏观政策层面来看，国家近两年启动了对PPP政策相关评估工作，采用PPP模式推进的高速项目，大多进度都受到影响；二则，受到“政府化债”因素影响。
根据可研报告内容显示，东凭沿边高速项目资本金占20%，来源于单位自有资金、申请发行政府专项债券等方式筹措，其余资金由项目单位通过申请发行政府专项债券、国内银行贷款等多渠道筹措解决。从资金来源上看，东凭沿边高速进度“受阻”也不难理解了！
另外，从广西相关投资计划来看，该高速工期已经由原来的2022年至2025年，改为了2022年至2029年，2025年计划完成投资额度为1000万元、截至年底计划累计完成7.2亿元、剩余投资额度近224.34亿元！从年度投资额度1000万元来看，年内不可能会进行工程施工！
当然了，进度“受阻”只是暂时的，还是希望东凭沿边高速早日开工建设，毕竟这条高速是广西目前最长的沿边高速公路，虽然建造难度大，但建设标准高，建成通车后，有助于实现高速公路与国网道路的交通转换，进一步提升边境国防建设和口岸发展，促进边境地区贸易有着重要意义。
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